یک، دو؛ ایگل، شدو!

سرمایه ملی، مهبد ایزدان – در خودروسازی ایران، «داخلی‌سازی» سال‌هاست واژه‌ای پرکاربرد اما کم‌مصداق بوده؛ مفهومی که بیشتر در حد مونتاژ عمیق‌تر یا تغییرات ظاهری باقی مانده است. اما حالا با پروژه‌های «ایگل» و «شدو»، روایت تازه‌ای در حال شکل‌گیری است؛ روایتی که از عبور تدریجی از مونتاژکاری و حرکت به‌سمت خودروسازی واقعی خبر می‌دهد. مسیری که با کی‌ام‌سی ایگل آغاز شد و حالا با رونمایی از هاچ‌بک ملی کی‌ام‌سی شدو وارد فاز دوم شده است. یک، دو؛ ایگل، شدو… و این فقط شمارش نیست، بلکه ترتیب یک استراتژی صنعتی است.

* از سدان ملی تا هاچ‌بک ملی: یک مسیر هدفمند

با معرفی ایگل، کرمان موتور برای نخستین‌بار نشان داد که پروژه «خودرو ملی» برایش یک شعار تبلیغاتی نیست، بلکه یک برنامه مهندسی، سرمایه‌گذاری و زنجیره تأمین واقعی است. ایگل به‌عنوان نخستین محصول بومی این شرکت، با داخلی‌سازی بالا، پلتفرم اختصاصی PS1 و تعریف یک زبان طراحی مستقل، نقطه شروع این مسیر بود.

حالا شدو به‌عنوان دومین محصول ملی این خودروساز، این مسیر را تکمیل می‌کند؛ نه به‌عنوان یک محصول مکمل، بلکه به‌عنوان توسعه منطقی پلتفرم، فناوری و بازار. اگر ایگل نماینده ورود کرمان‌موتور به باشگاه خودروسازان پلتفرم‌محور بود، شدو نشان می‌دهد این ورود مقطعی نیست، بلکه تداومی راهبردی دارد.

* شدو؛ فراتر از یک هاچ‌بک

کی‌ام‌سی شدو فقط یک هاچ‌بک جدید نیست؛ بلکه محصول یک پروژه صنعتی تمام‌عیار است:

– سرمایه‌گذاری حدود ۳هزار میلیارد تومان

– هدف‌گذاری تولید سالانه ۵۰هزار دستگاه

– طراحی و توسعه کامل بر پایه پلتفرم اختصاصی PS1

– استفاده از بیش از ۴۰۰ قالب بدنه و ۱۵۰ قالب تزریق پلاستیک

– به‌کارگیری فناوری هات‌استمپینگ برای افزایش استحکام و کاهش وزن

– بیش از ۸۰ درصد ساخت داخل واقعی با مشارکت گسترده قطعه‌سازان ایرانی

این اعداد، شدو را از سطح «یک پروژه محصولی» به سطح یک پروژه صنعتی ملی ارتقا می‌دهند؛ پروژه‌ای که هم دانش فنی تولید می‌کند، هم اشتغال، هم زنجیره ارزش و هم قابلیت توسعه آینده.

* منطق پلتفرمی: قلب استراتژی کرمان‌موتور

نقطه تمایز ایگل و شدو، نه در کلاس بدنه (سدان یا هاچ‌بک)، بلکه در معماری مشترک پلتفرم PS1 است. این یعنی:

– کاهش هزینه توسعه

– افزایش تیراژ اقتصادی

– استانداردسازی زنجیره تأمین

– امکان توسعه مدل‌های متنوع روی یک شاسی مشترک

اما مهم‌تر از همه، طراحی این پلتفرم به‌گونه‌ای است که از ابتدا برای قوای محرکه بنزینی، هیبرید و تمام‌برقی آماده شده؛ یعنی کرمان‌موتور نه‌فقط برای بازار امروز، بلکه برای آینده صنعت خودرو برنامه‌ریزی کرده است.

* از ایگل تا شدو؛ شکل‌گیری یک خانواده ملی

کی‌ام‌سی ایگل نماینده سدان خانوادگی اقتصادی است و شدو نماینده هاچ‌بک شهری مدرن. این یعنی؛ پوشش دو سگمنت مهم بازار، ایجاد «خانواده محصول»، تثبیت برند KMC به‌عنوان برند داخلی (نه صرفاً مونتاژی) و افزایش اعتماد بازار به مفهوم «خودرو ملی بخش خصوصی». به‌بیان دیگر، کرمان‌موتور از تولید یک خودرو عبور کرده و وارد ساخت یک سبد محصول ملی شده است.

* شدو در بازار؛ محصولی با یک پیام

عرضه شدو با قیمت رقابتی، امکانات رفاهی کامل (نمایشگر ۱۰ اینچی، کلاستر دیجیتال، گرمکن صندلی، ترمز پارک برقی، سانروف، شارژر وایرلس، ورود و استارت بدون کلید و…) و طراحی مدرن، آن را به یک گزینه جدی در بازار هاچ‌بک‌ها تبدیل می‌کند. اما مهم‌تر از بازار، پیامی است که شدو منتقل می‌کند: بخش خصوصی ایران می‌تواند از مونتاژ عبور کند، پلتفرم بسازد، محصول توسعه دهد و خودروساز شود.

* یک، دو؛ ایگل، شدو!

این تیتر فقط بازی با کلمات نیست؛ خلاصه یک استراتژی است؛

ایگل: اثبات توان مهندسی و اختصاصی‌سازی پلتفرم

شدو: تثبیت مسیر و توسعه خانواده محصول

و اگر این مسیر ادامه پیدا کند، «سه، چهار و…» دیگر فقط عدد نخواهند بود؛ بلکه نام مدل‌هایی خواهند شد که مفهوم «خودرو ملی» را از یک ادعا به یک واقعیت صنعتی پایدار تبدیل می‌کنند. کرمان‌موتور حالا دیگر فقط یک مونتاژکار بزرگ نیست؛ در حال تبدیل‌شدن به یک خودروساز پلتفرم‌محور است. و این دقیقاً همان نقطه‌ای است که صنعت خودرو ایران سال‌ها منتظرش بود.