نگذاریم «ایران‌خودرو» به سرنوشت «ارج» دچار شود

مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو با بیان این‌که طی نامه‌ای مورخ ۲۱ اردیبهشت به وزارت صمت درخصوص وضعیت صنعت خودرو اعلام بحران کردیم، گفت: در این نامه تصریح کرده‌ایم که با قیمت‌های فعلی، قادر به فروش خودرو نیستیم، اما با گذشت ۲۰ روز از این نامه‌نگاری، وزارت صمت هیچ پاسخی به ما نداده است.

به گزارش سرمایه ملی، عادل پیرمحمدی که در پنل همایش «صنعت خودرو و قطعه‌سازی؛ فرصت‌ها و چالش‌ها» سخن می‌گفت، تصریح کرد: برای حل مشکل قیمت‌گذاری دستوری، باید در سطوح بالادستی تصمیم‌گیری شود، وگرنه نمی‌توان موافقت حتی ۵ نهاد از ۲۹ نهاد تصمیم‌گیر در این صنعت را هم جلب کرد.

وی افزود: در آمریکا با تبدیل فولاد به خودرو، ارزش افزوده آن در مقایسه با خام‌فروشی، حدود ۲۰ تا ۵۰ برابر (بسته به فروش داخلی یا صادرات) بیشتر می‌شود. این در حالی است که در کشور ما فولاد در بورس کالا در بسیاری از موارد با قیمتی حدود ۳۰ درصد بالاتر از نرخ جهانی قیمت‌گذاری شده و به خودروساز فروخته می‌شود و درنهایت نیز خودروساز را محبور می‌کنند تا این تولید گران را ارزان‌تر از قیمت‌ تمام‌شده‌اش عرضه کند.

مدیرعامل ایران‌خودرو با اعلام این‌که پس از دو ماه و نیم انتظار، امکان تخصیص ارز به این صنعت فراهم شده است، هشدار داد: اگر وضعیت فعلی ادامه پیدا کند و سیاست‌های مخرب به‌ویژه در حوزه قیمت‌گذاری اصلاح نشوند، ایران‌خودرو نیز ممکن است به سرنوشتی همچون سرنوشت کارخانه «ارج» دچار شود.

وی ادامه داد: درحالی مجبور به فروش با قیمت‌های ثابت هستیم که از آذرماه سال گذشته تاکنون، نرخ ارز ۶۴ درصد بالا رفته و همه هزینه‌های تولید به شکل تصاعدی در حال افزایش است.

پیرمحمدی با بیان این‌که سهام درون‌گروهی ایران‌خودرو به دلیل نداشتن افق روشن، خریداری ندارد، اضافه کرد: ما مجبور به فروش محصولات با قیمت‌های ثابت هستیم که این وضعیت نه‌تنها باعث افزایش زیان انباشته شده، بلکه بدهی ما به قطعه‌سازان را نیز به سطحی نگران‌کننده رسانده است.

وی با بیان این‌که برای تعیین تکلیف بدهی خود به قطعه‌سازان، دیگر چیزی بابت ضمانت برایمان باقی نمانده است، تصریح کرد: اگر سازمان حمایت اصرار به ادامه روش فعلی قیمت‌گذاری داشته باشد، چاره‌ای جز فروش خودرو در بورس کالا خواهیم بود.

مدیرعامل ایران‌خودرو در بخش دیگری از سخنانش با بیان این‌که ۲۰ سال است که در این صنعت سرمایه‌گذاری قابل اتکایی نشده است، اظهار داشت: از ابتدای واگذاری به بخش خصوصی، طراحی دو پلتفرم جدید را آغاز کردیم، اما ادامه این مسیر نیاز به سرمایه‌گذاری جدی دارد و صنعتی که هر روز در حال ضرر دادن است، نمی‌تواند سرمایه‌گذار جذب کند.

وی در پایان با اعلام این‌که خودروهای قدیمی از خط تولید خارج شده و خودروهای جدید در این مجموعه تولید خواهد شد، خبر داد: «سمند سورن اولین خودرویی است که تولید آن به‌زودی متوقف خواهد شد.»

* ایران‌خودرو ۲۸۰ همت بدهی دارد

همچنین در این همایش، حمید کشاورز؛ نماینده صاحبان اکثریت سهام ایران‌خودرو اظهار داشت: متولیان دولتی صنعت خودرو در خلال هشت سال گذشته، آن‌چه قابل فروش بوده و نبوده است، برای تامین نقدینگی فروخته‌اند و درنهایت نیز گران تولید کرده و به اجبار، ارزان عرضه داشته‌اند. این است که امروز ایران‌خودرو ۲۸۰ همت بدهی دارد.

وی با بیان این‌که فروش معادل ۲۰ همت سهام تودلی، کمکی به حل اساسی مشکل نقدینگی نمی‌کند، افزود: این پول هم خورده می‌شود و می‌رود، اما هیات‌مدیره موظف است تولید در این مجموعه را به سود برساند و این مهم با «از جیب خوردن» حاصل نخواهد شد.

کشاورز با اشاره به صرفه‌جویی حداکثری در ایران‌خودرو با مدیریت بخش خصوصی گفت: ما از راه صرفه‌جویی و بهره‌وری و اصلاح رویه‌های متعدد دیگر جلو بسیاری از کژی‌ها در این مجموعه را گرفتیم.

وی ادامه داد: تامین نقدینگی با بهره بانکی ۴۷ درصدی به کار تولید نمی‌آید و نمی‌توان با چنین پولی، فولاد و مس و پلاستیک را بالاتر از قیمت جهانی در بورس کالا خرید و خودرو تولید کرد و با ضرر هم فروخت.