تولید قطعات خودرو فعلا با ذخیره انبارها ادامه دارد

درحالی‌که خودروسازان کشور پس از وقفه‌های کوتاه ناشی از تحولات اخیر، بار دیگر تیراژ تولید را افزایش داده‌اند، فعالان صنعت قطعه هشدار می‌دهند که ادامه این روند بیش از آن‌که حاصل ثبات در زنجیره تامین باشد، به اتکای موجودی انبارها و تلاش شبکه قطعه‌سازی وابسته است؛ وضعیتی که به گفته آن‌ها در صورت تداوم ابهام‌های ارزی و محدودیت‌های زیرساختی، دوام چندانی نخواهد داشت.

به گزارش سرمایه ملی، علی چنگی، مدیرعامل گروه پژوهش صنعت مدرن و عضو انجمن قطعه سازان استان تهران، با اشاره به شرایط فعلی خطوط تولید اظهار کرد: در روزهای ابتدایی تنش‌ها، خودروسازان برای مدت کوتاهی تولید را متوقف کردند، اما پس از تعطیلات، فعالیت خطوط دوباره از سر گرفته شد و اکنون خودروسازان با اتکا به ظرفیت موجود در حال ادامه تولید هستند.

او با اشاره به برنامه‌ریزی تولید روزانه در خودروسازان بزرگ افزود: در حال حاضر ایران‌خودرو برای تولید روزانه حدود ۲هزار دستگاه برنامه‌ریزی کرده و شبکه قطعه‌سازی نیز همچنان در حال پشتیبانی از خطوط تولید است، اما ادامه این شرایط به هیچ‌وجه پایدار و بدون ریسک نیست.

چنگی معتقد است آنچه امروز صنعت خودرو را تهدید می‌کند، بیش از تحریم‌های خارجی، آشفتگی در سیاستگذاری داخلی است.

او در این‌باره گفت: در تامین مواد اولیه خارجی مشکل اساسی از سمت شرکای خارجی وجود ندارد؛ مشکل اصلی قوانین و مقررات داخلی است که اجازه فعالیت روان به زنجیره تامین نمی‌دهد.

به گفته این فعال صنعت قطعه، با وجود گذشت دو ماه از سال، بسیاری از ثبت‌سفارش‌های واردات قطعات هنوز تعیین‌تکلیف نشده‌اند و همین مسأله نگرانی جدی درباره تامین قطعات در ماه‌های آینده ایجاد کرده است.

مدیرعامل گروه پژوهش صنعت مدرن با اشاره به کاهش تدریجی ذخایر انبارها تصریح کرد: سوال این است که موجودی انبارها تا چه زمانی پاسخگوی تولید خواهد بود؟ اگر روند فعلی ادامه پیدا کند، زنجیره تامین در ادامه سال با اختلال جدی روبه‌رو می‌شود.

او همچنین از ابهام در سیاست «واردات بدون انتقال ارز» انتقاد کرد و گفت: این سیاست عملا تعریف شفافی ندارد. تولیدکننده‌ای که در خارج از کشور منبع ارزی ندارد، چگونه باید بدون انتقال ارز واردات انجام دهد؟ از سوی دیگر اگر ارز از داخل تامین شود، در برخی موارد همان اقدام می‌تواند از منظر قانونی مصداق قاچاق تلقی شود.

چنگی این وضعیت را نمونه‌ای از تناقض در سیاستگذاری دانست و افزود: در عمل، تولیدکننده میان مقررات متناقض گرفتار شده است. از یک سو نیاز به واردات قطعه وجود دارد و از سوی دیگر مسیر رسمی تامین ارز و انتقال پول عملا مسدود شده است.

او در بخش دیگری از این گفت‌وگو به افزایش هزینه‌های تولید اشاره کرد و گفت: هزینه تولید قطعات خودرو در ماه‌های اخیر حداقل ۴۰ تا ۵۰ درصد افزایش یافته است. رشد هزینه انرژی، مواد اولیه، دستمزد و نرخ ارز فشار سنگینی به واحدهای تولیدی وارد کرده است.

این قطعه‌ساز همچنین قطعی برق را یکی دیگر از بحران‌های جدی صنعت دانست و اظهار کرد: برخی کارخانه‌ها در هفته گذشته از ساعت ۸ صبح تا ۱۱ شب با قطعی برق مواجه بودند. این اتفاق علاوه بر کاهش تولید، هزینه سربار کارخانه‌ها را به شدت افزایش داده است.

چنگی با انتقاد از عملکرد شبکه بانکی نیز گفت: در شرایطی که صنعت با بحران نقدینگی روبه‌روست، بانک‌ها همچنان تسهیلات را با نرخ‌های سنگین ۳۰ تا ۴۰ درصدی ارائه می‌کنند؛ نرخ‌هایی که عملا امکان ادامه فعالیت را از بسیاری تولیدکنندگان می‌گیرد.

او در پایان هشدار داد که اگر سیاستگذار در حوزه تامین ارز، واردات قطعات و حمایت مالی از تولید تصمیمات فوری اتخاذ نکند، آثار این بحران به‌زودی در خطوط تولید نمایان خواهد شد و صنعت خودرو با چالش جدی‌تری مواجه می‌شود.