استاد دانشگاه علم و صنعت با رد ورشکستگی سایپا، تداوم فعالیت و تولید این شرکت را نیازمند حمایت اصولی دولت دانست و تأکید کرد ظرفیتهای فنی، تولیدی و انسانی سایپا میتواند در صورت مدیریت صحیح و حمایت مناسب، زمینهساز توسعه این شرکت باشد.
به گزارش سرمایه ملی، امیرحسن کاکایی با تشریح ظرفیتها و عملکرد سایپا در سالهای اخیر گفت: این شرکت با وجود مواجهه با شرایط سخت اقتصادی، ارزی و انرژی و همچنین مشکلات بهجامانده از گذشته، همچنان توانسته مسیر تولید را حفظ کند.
وی افزود: شرایط متفاوت و اتفاقاتی که طی پنج سال اخیر در سایپا رخ داده، این شرکت را با تنشهای مالی و فنی مواجه کرده است، اما با تغییر مدیرعامل و هیأتمدیره، روند فعالیت شرکت نسبت به گذشته بهتر شده و اصلاح نظامهای مختلف تولید و کیفیت در دستور کار قرار گرفته است.
این کارشناس صنعت خودرو گفت: در دو سال اخیر، با وجود شرایط دشوار، اقدامات مناسبی در سایپا انجام شده و این شرکت توانسته مسیر تولید را حفظ کند؛ البته ادامه این روند و جلوگیری از تشدید مشکلات مالی، نیازمند حمایت جدی و اصولی دولت است.
* حمایت مالی دولت با تأخیر انجام شد
کاکایی ادامه داد: سال گذشته مقرر شده بود ۲۰ همت به هر یک از دو شرکت سایپا و ایرانخودرو پرداخت شود، اما متأسفانه با تأخیر بسیار زیاد و در پایان سال، تنها ۸ همت به هر دو شرکت پرداخت شد.
وی تصریح کرد: این مبلغ علاوه بر اینکه بسیار کمتر از رقم تعیینشده بود، به دلیل تأخیر در پرداخت، اثرگذاری خود را نیز از دست داد؛ چرا که اگر این مبلغ در آبانماه پرداخت میشد، ارزش دلار حدود ۷۰ هزار تومان بود، اما در اسفندماه دلار به ۱۴۰ هزار تومان رسید و بنابراین این حمایت نتوانست اثرگذاری مناسبی داشته باشد.
این استاد دانشگاه با اشاره به وضعیت مالی نامناسب سایپا و کاهش تولید این شرکت گفت: باید اذعان کرد که با وجود این شرایط، اگر مدیرعامل و تیم مدیران ارشد گروه سایپا با مدیریت صحیح و بهرهگیری از بسترهای قوی موجود در شرکت، روند دیگری را دنبال میکردند، تاکنون سایپا از رده تولید خارج شده و درهای شرکت بسته شده بود.
* ۱۴۰۴؛ یکی از سختترین سالها برای صنایع
کاکایی با بیان اینکه سال گذشته از سختترین سالها برای صنایع در ۶۰ سال اخیر بود، اظهار کرد: جنگ ۱۲ روزه، جنگ رمضان، اسنپبک، تنشهای ارزی که باعث شد نرخ دلار بیش از دو برابر شود و همچنین کمبود برق که ۱.۵ برابر بیشتر از سال ۱۴۰۳ بود، باعث شد شرکتهای خودروساز سال بسیار سختی را پشت سر بگذارند.
وی افزود: در حالت کلی، مجموعه این اتفاقات میتوانست باعث نابودی بسیاری از شرکتها شود، اما خوشبختانه سایپا همچنان در حال حرکت و تولید است.
این استاد دانشگاه تصریح کرد: سایپا با وجود تمام مشکلات موجود، در سال گذشته عملکرد قابل قبولی داشته و توانسته بخش قابل توجهی از بدهیهای خودرویی بهجامانده از گذشته را پرداخت کند. این موضوع باید از سوی مدیران و مسئولان بالادستی در مجلس و دولت مورد توجه قرار گیرد.
* هزینه ۶۵۰ میلیون دلاری ناشی از اختلاف نرخ ارز
کاکایی با اشاره به تأخیر در تخصیص ارز گفت: علاوه بر مشکلات ذکرشده، در اوایل سال گذشته تخصیص ارز با تأخیر زیادی انجام شد و شرکتهای سایپا و ایرانخودرو بر اساس قانون ۹۰ درصدی ترخیص، مجاز به ترخیص کالا برای تولید شدند.
وی ادامه داد: مقرر شد سایپا و ایرانخودرو این کار را با دلار ۷۰ هزار تومان انجام دهند و محصولات خود را نیز با همان قیمت به فروش برسانند، در حالی که در آبانماه همان سال، تسویه با دلار ۱۴۰ هزار تومان انجام شد. این موضوع باعث ایجاد هزینه مازاد حدود ۶۵۰ میلیون دلاری برای دو شرکت سایپا و ایرانخودرو شد و متأسفانه هیچکدام از مسئولان در این زمینه کمکی به دو شرکت خودروساز نکردند.
* سایپا مشمول ماده ۱۴۱ شده، اما ورشکسته نیست
وی با بیان اینکه سایپا از نظر اعداد و ارقام و بر روی کاغذ به مرز ورشکستگی رسیده است، تأکید کرد: در سالهای اخیر دو شرکت سایپا و ایرانخودرو بارها مشمول ماده ۱۴۱ قانون تجارت شدهاند، اما هیچگاه ورشکسته نشدهاند و فعالیت خود را ادامه دادهاند.
کاکایی افزود: سهام سایپا حدود ۳ میلیارد دلار ارزشگذاری شده است که این ارزش شامل مواردی همچون امکانات تولید، سولهها و تجهیزات، انواع مجوزها، مسیرهای مختلف و سرمایه نیروی انسانی متخصص است. مجموعه این موارد را میتوان اکوسیستم سایپا دانست که ایجاد تمام این ظرفیتها برای هر شرکتی بهراحتی امکانپذیر نیست.
* ظرفیت توسعه فناوری و طراحی خودرو در سایپا وجود دارد
وی با اشاره به ظرفیتهای فنی سایپا گفت: در سایپا ظرفیت توسعه تکنولوژی وجود دارد و این شرکت در طراحی خودرو توانمند است. همچنین با خرید پلتفرم از شرکتهای دیگر میتواند محصولات متنوعی ایجاد کند و تمام این موارد جزو سرمایههای سایپا محسوب میشوند که در سایه یک حرکت صحیح و اصولی میتوانند به نتیجه برسند.
کاکایی با بیان اینکه مدیرعامل نمیتواند بسیاری از موضوعات را بهتنهایی دنبال کند، تأکید کرد: حرکت در این مسیر نیازمند حمایتهای بیشتر است؛ به نحوی که مالکیت دولتی یا خصوصی باید حمایت بیشتری از شرکت انجام دهد و به کمک مدیرعامل بیاید.
وی افزود: البته در مورد سایپا دولت این حمایت همهجانبه را انجام نداد و موانع افزایش اعتبار را با وجود شرایط و برنامههای بسیار مناسب برای جهش تولید و محصول در سایپا برطرف نکرد.
* ضرورت حمایت دولت یا واگذاری سهام سایپا
کاکایی با تأکید بر ظرفیتهای موجود در سایپا گفت: سایپا ۴۰ تا ۶۰ درصد سهم بازار را در اختیار دارد و در حوزه شبکه خدمات پس از فروش، زنجیره تأمین و مرکز تحقیقات نیز امکانات بالقوهای در اختیار دارد.
وی ادامه داد: با وجود این ظرفیتها، دولت باید حمایت خود را از سایپا بیشتر کند تا روند حرکتی شرکت بهبود یابد و به بالندگی برسد.
* سایپا ظرفیت همکاری با خودروسازان خارجی را دارد
کاکایی با بیان اینکه سایپا توان همکاری با خودروسازان خارجی را دارد، اظهار کرد: در صورتی که سایپا بتواند قرارداد قبلی خود با چانگان را بازآفرینی کند، در این مسیر موفق خواهد بود.
وی افزود: دو شرکت خودروساز سایپا و ایرانخودرو تولیدکننده هستند و اکوسیستمی مبتنی بر ارزش افزوده دارند. هر دو شرکت میتوانند با انجام مشارکت با شرکتهای خارجی، محصولات جدید را با ارزبری کم تولید کنند.
* سایپا برای ادامه مسیر نیازمند حمایت اصولی است
وی گفت: اگر حمایتهای بیرونی از شرکت سایپا بهتر بود، قطعاً در داخل سایپا ظرفیت عملکرد بسیار بالایی وجود داشت. سایپا از پتانسیل بالایی برخوردار است و در دو سال اخیر، با تمام مشکلاتی که وجود داشته و از گذشته به ارث برده، توانسته خود را در مسیر تولید نگه دارد.
کاکایی خاطرنشان کرد: در این برهه، دولت باید بیشتر از قبل از سایپا حمایت کند؛ چرا که این شرکت نیازمند حمایت مالی به شکل اصولی است.